Το BBC News αναφέρει ότι αν οι εργαζόμενοι δεν αρχίσουν να μετακινούνται και πάλι με το τρένο, θα υπάρξουν μακροπρόθεσμες αρνητικές επιπτώσεις στην κυκλοφοριακή συμφόρηση του κέντρου της πόλης, στη ρύπανση και στο κλείσιμο των επιχειρήσεων στους κεντρικούς δρόμους.
Σύμφωνα με την Rail Delivery Group (RDG), οι μετακινήσεις με τρένο ανέρχονται μόλις στο 33% των ποσοστών πριν από την COVID, ενώ οι μετακινήσεις με αυτοκίνητο έχουν φθάσει σε επίπεδα πριν από την πανδημία. Η χαμηλή χρήση του τρένου και οι αυξημένες μετακινήσεις με το αυτοκίνητο θα προκαλέσουν διπλασιασμό της συμφόρησης στις πόλεις και κλείσιμο μικρών και μεγάλων επιχειρήσεων.
Ένα παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο οι μειωμένες μετακινήσεις με τρένο επηρεάζουν την οικονομία: H WPI Economics ανέφερε ότι οι μετακινούμενοι πριν από την COVID ξόδευαν 30 δισεκατομμύρια λίρες ετησίως σε τρόφιμα, ποτά, ψώνια και ψυχαγωγία. Ενθαρρύνοντας τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν το τρένο για τις μετακινήσεις τους, συμβάλλουμε στην αποκατάσταση της οικονομίας, στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα με τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις πόλεις και στη στήριξη των επιχειρήσεων.
Η χαμηλή αποδοχή της μετακίνησης με το τρένο οφείλεται σε πολλούς παράγοντες, όπως η διστακτικότητα του κοινού και τα υβριδικά μοντέλα εργασίας που επιτρέπουν στο προσωπικό να εργάζεται από το σπίτι αρκετές ημέρες την εβδομάδα, μειώνοντας αυτόματα τις μετακινήσεις. Ένας άλλος λόγος είναι ότι η κυβερνητική “εντολή για εργασία από το σπίτι” είχε αντίκτυπο στον τόπο που οι άνθρωποι ήθελαν να ζήσουν. Καθώς οι άνθρωποι δεν ήταν πλέον υποχρεωμένοι να βρίσκονται σε ένα γραφείο 5 ημέρες την εβδομάδα, πολλοί μετακόμισαν μακριά από τα κέντρα των πόλεων σε λιγότερο πυκνοκατοικημένες περιοχές . Αυτή η μετακίνηση σήμαινε επίσης ότι απομακρύνονταν από τους σταθμούς τρένων και μετρό. Τώρα, με το μήνυμα “επιστροφή στο γραφείο”, οι άνθρωποι που απομακρύνθηκαν από τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν έχουν άλλη επιλογή από το να πηγαίνουν στη δουλειά τους με το αυτοκίνητο.
