Η Πορτογαλία θα αποκτήσει το δικό της τρένο υψηλής ταχύτητας. Η πορτογαλική κυβέρνηση παρουσίασε την Τετάρτη ένα σχέδιο για τρένο υψηλής ταχύτητας που θα συνδέει τη Λισαβόνα με το Πόρτο (βόρεια), τις δύο κύριες πόλεις της χώρας, σε μία ώρα και δεκαπέντε λεπτά μετά το 2030, έναντι σχεδόν τριών ωρών σήμερα.
Πρόκειται για ένα “στρατηγικό σχέδιο για το μέλλον της χώρας”, το οποίο θα προωθήσει την “αυτονομία” και την “ανταγωνιστικότητα”, εξήγησε ο πρωθυπουργός Αντόνιο Κόστα σε συνέντευξη Τύπου στο Πόρτο.
Αυτή η σιδηροδρομική σύνδεση θα πρέπει επίσης να συνδέσει τελικά το Πόρτο με το Βίγκο, στη βορειοδυτική Ισπανία. Αυτή η σύνδεση με την Ισπανία θα είναι “το πρώτο βήμα προς την ενσωμάτωση στο ιβηρικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων”, δήλωσε ο Antonio Costa.
Μια πρώτη φάση αξίας 2,9 δισ. ευρώ
Η γραμμή θα κατασκευαστεί σε τρία στάδια. Οι εργασίες της πρώτης φάσης μεταξύ Πόρτο και Soure, κοντά στην Κοΐμπρα (κέντρο), αναμένεται να ξεκινήσουν το 2024, ενώ το τελικό τμήμα μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων βόρεια της Λισαβόνας προγραμματίζεται για μετά το 2030.
Για την πρώτη φάση της κατασκευής, η επένδυση είναι “της τάξης των 2,9 δισεκατομμυρίων ευρώ”, συμπεριλαμβανομένου περίπου “1 δισεκατομμυρίου ευρώ σε κοινοτικά κονδύλια”, δήλωσε ο Carlos Fernandes, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Infraestruturas de Portugal (IP), του δημόσιου διαχειριστή των σιδηροδρομικών και οδικών δικτύων.
“Η χώρα διαθέτει πλέον τις οικονομικές προϋποθέσεις για να μπορέσει να υλοποιήσει αυτό το έργο”, δήλωσε ο Αντόνιο Κόστα, ζητώντας ευρεία “εθνική συναίνεση”.
Η γραμμή αυτή, η οποία θα πρέπει να εξυπηρετεί περίπου 16 εκατομμύρια επιβάτες το 2031, σε σύγκριση με τα έξι εκατομμύρια που είναι σήμερα, θα συντομεύσει τις αποστάσεις μεταξύ της πορτογαλικής πρωτεύουσας και των κύριων πόλεων της χώρας, όπως η Guarda (βόρεια) ή η Santarem (κέντρο), σύμφωνα με το σχέδιο που παρουσιάστηκε την Τετάρτη.
Η ανακοίνωση αυτή είναι προφανώς μια μεγάλη ευκαιρία για τη σιδηροδρομική βιομηχανία. Η Πορτογαλία δεν έχει ακόμη προσδιορίσει το σχέδιο του διαγωνισμού της για το τροχαίο υλικό, αλλά δύο ευρωπαίοι παίκτες αναμένεται να τοποθετηθούν.
CAF εναντίον Alstom;
Η ισπανική CAF (η οποία προμηθεύει την Renfe (τον εθνικό σιδηροδρομικό φορέα) με το τρένο υψηλής ταχύτητας AVE στη γραμμή Μαδρίτης-Σεβίλλης) έχει να παίξει ένα χαρτί, δεδομένου του στόχου της διασύνδεσης των πορτογαλικών και ισπανικών δικτύων.
Ωστόσο, ο κατασκευαστής θα αμφισβητηθεί από τη γαλλική εταιρεία Alstom και το νέο της Avelia Horizon (βαφτισμένο TGV M στην SNCF), το οποίο έχει σχεδιαστεί τεχνικά για να κυκλοφορεί στην Ευρώπη.
Πάνω απ’ όλα, διαθέτει μια σειρά πλεονεκτημάτων, όπως η αρθρωτή δομή του εσωτερικού, η μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές (740 θέσεις το πολύ αντί για 634) και η κατά 20% χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας.
