Στην έκδοση δύο οδηγιών/συστάσεων προς το πλήρωμα των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων αλλά και το προσωπικό του διαχειριστή υποδομής (ΟΣΕ) προχώρησε η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων με αφορμή τα περιστατικά παραβίασης κόκκινων φωτοσημάτων που είδαν το φως της δημοσιότητας των τελευταίο καιρό.
Η πρώτη οδηγία της ΡΑΣ, αφορά τη στελέχωση του θαλάμου οδήγησης των τρένων. Έτσι, διευκρινίζεται πως οι εκπαιδευόμενοι/υποψήφιοι μηχανοδηγοί απαγορεύεται να βρίσκονται εντός του θαλάμου κατά την εκτέλεση κανονικών δρομολογίων. Επιπλέον, οι μηχανοδηγοί απαγορεύεται να μηχανοδηγούν σε τμήματα γραμμής για τα οποία δεν έχουν πιστοποίηση ή τύπους τροχαίου υλικού για τους οποίους δεν έχουν πιστοποίηση.
Με τη δεύτερη οδηγία/σύσταση, η ΡΑΣ συστήνει την «απαρέγκλιτη τήρηση των Κανόνων χρήσης των Ραδιοεπικοινωνιών, σύμφωνα με την προβλεπόμενη τυποποίηση των ανταλλασσόμενων μηνυμάτων και τη μεθοδολογία των επικοινωνιών σχετιζόμενων με την ασφάλεια», την «απαρέγκλιτη τήρηση των ορίων ταχύτητας των αμαξοστοιχιών» και την «απαρέγκλιτη τήρηση των φωτοσημάτων».
Κάποιος θα υποστήριζε πως τα παραπάνω θα έπρεπε να είναι προφανή ακόμα και για τον τελευταίο εργαζόμενο στον ελληνικό σιδηρόδρομο, ιδιαίτερα μετά το δυστύχημα των Τεμπών, αλλά το γεγονός πως η ΡΑΣ πρέπει να τα υπενθυμίσει αντί για να προχωρήσει απευθείας στη λήψη σοβαρότατων μέτρων εναντίον όσων τα παραβιάζουν, δείχνει σε τι κατάσταση βρισκόμαστε.
Οι οδηγίες της ΡΑΣ έρχονται βεβαίως στον απόηχο της σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε πριν λίγες μέρες στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών όπου οι εκπρόσωποι των σιδηροδρομικών φορέων συζήτησαν το ζήτημα της ασφάλειας στο σιδηρόδρομο. Πέρα από την επιτάχυνση της διερεύνησης των περιστατικών που ζητήθηκε από την Hellenic Train, συζητήθηκε και η ανάγκη συνεργασίας της εταιρείας με τον ΟΣΕ για ζητήματα ασφάλειας, ενώ ο ΟΣΕ θα προχωρήσει και στη σύσταση ειδικής ομάδας παρακολούθησης των ραδιοεπικοινωνιών μεταξύ του προσωπικού κίνησης και των Μηχανοδηγών.
